为什么要修建隧道

自古以来，架桥修路总被看做是为民造福。

现在，道路与桥梁已成为经济发展的基础，它的用途就好象是人身上的血管一般，但是，人们在修筑公路或铁路时，不可避免地会碰到高山或河流的阻碍。在传统的“逢山开路、遇水架桥”都很难实施的情形下，隧道就成为一种最为实际有效的办法了。

穿山而过的铁路或者公路隧道，相对开辟盘山铁路或是公路要简便得多；但当大海挡住了去路又不方便架桥的时候，海底隧道的优势便又显现了出来。

除此以外，隧道还有很多的功能，例如用作城市地下排水或者给水的隧道，或者为铺设煤气管道及大型输电线路而开辟的隧道，还有地铁隧道，为农业灌溉的需要开辟了引水的隧道以及国防军事方面的专用隧道等等。

在以往，开辟海底隧道被看成是天方夜谭似的梦想，但在如今已变成现实，并且正在夜以继日地的为人类服务着。

像穿越英吉利海峡的海底隧道，总长共50千米，其中有37千米都在海底下40米深处的白垩岩上穿越。隧道直径是73米，并建有两条铁道。英吉利海峡海底隧道在1987年7月动工，1993年完工，是现在欧洲最庞大的土木工程之一。这条隧道的开辟，使巴黎到伦敦的火车行程减少到了3个小时，对欧洲特别是对英法两国的经济发展发挥了重要的推动作用。

世界上最长的海底隧道是日本海底隧道。它穿过日本津轻海峡，把日本岛和北海道相连接，隧道全长5385千米，最深处离海面有240米，隧道内径长96米，能供一列高速列车与一列普通列车同时行驶，整个工程耗费资金45亿美元，参与修建的人超过了1000万人次，与此同时，这项工程还获得了19项专利技术奖，并且刷新了很多项世界工程的纪录。

前不久，日本到韩国的海底隧道开始在规划当中，这条隧道全长共235千米，其中最深处离海面有300米，它的建成又会是人类对自身极限的一个极大挑战。

随着社会的日益发展及需求，隧道的建设将会越来越多地影响到人们的生活。在我国最先建成的河底隧道——两条黄浦江隧道已经成为浦东高速发展的关键动脉，能让人们很大程度上摆脱轮船摆渡的麻烦，与此同时也为今后修建更长而且难度更大的海底隧道，打下了坚实的基础。