为什么青函隧道是最长的海底铁路隧道

日本进行了一项规模十分宏伟的列岛改造计划，其中重要的一项就是建设一条时速为250公里的全国铁路新干线网，以及研制磁悬浮式超高速铁路主干线，它将南北国土全部贯通。在此以外，还准备用真空管道的特高速运输线作为南北主干线，然后构成“全国一小时行动圈”。也就是说，在日本，不管在哪两个城市，它的行程都不会大于1个小时。

“行动圈”中最为重要的一个工程——青函海底隧道，已经于1971年4月正式开始动工，建造耗资大约10亿美元，历经11年，最后于1983年1月27日正式凿通。这个隧道于是被誉为“20世纪的巨大工程”。

青函隧道是位于日本北海道岛和本州岛之间的津轻海峡，它们连接青森与函馆两大城市。南起于青森县东津轻郡今别町，然后穿过津轻海峡，向北延续到北海道上矶郡知内町，总长为53.85公里，海底的那一部分长约23.3公里，而隧道中央却低于海平面240米。

在津轻海峡旁边，火山地震十分频繁，断层也十分多。为了防止地震破坏，青函海底隧道已经在坚硬的火山岩中通过，并且主隧道内径长9.6米，铺设为双轨铁道，可以通行高速电气火车。断面是“凹”字形，并且深藏于海面下200米，海底泥土的覆盖层竟有100米左右的厚度。为了不断扩大工作面，并且加快施工的速度，隧道一共分9个工作区，并且专门设计制造了超大功率的挖掘机，它的掘进速度最高可达2米/小时。而且整个工程的掘土量大约为1000多万立方米；假如用载重量11吨的卡车运载，那么这个车队首尾连接，就可从日本东京一直排列到美国旧金山。因此而耗费的钢材可以建造333米高的东京铁塔大约30多座。青函海底隧道已经于1985年竣工，而且大大缩短了本州与北海道的距离。一般在普通的气候条件下，乘客轮可以跨越海峡，用4小时50分钟，但是乘坐高速电动火车渡海却仅用50分钟就可以了。但是从东京到北海道的札幌，我们乘坐高速电动火车，可以从原来近20小时的行程而缩短到大约5小时40分钟，并且运输能力大大提高了3倍。

青函隧道是目前世界上最长的一个海底隧道，它比陆地上最长的辛普朗隧道长出1倍多。而且在隧道内，铺设有光缆、高压输电线、天然气管道和运输系统等，并且对隧道作“综合利用”，因此这对北海道地区的经济发展有着极为重大的意义。